地问，我在呈祥还是有些话语权的。
我摇了摇头，伸出三根手指：“第一，底盘太松了，急刹车时候不够稳，应该是避震器的问题，建议加大阻尼，感觉上……加25%比较合适。”
老王给了旁边工作人员一个眼色，那个员工赶紧掏出小本本记录。
“第二，”我继续道，“方向盘太低，我指的是最高位太低，磨大腿，像是捧着方向盘在开车，感觉不好，建议最低点，调高三厘米，还有，方向盘直径，太大了，像在开货车，缩小一圈，让消费者体会到精致，反正都是电子助力，不存在转不动的问题。”
“之前我也发现这个问题了，”老王说，“但我以为是座椅的问题，想把座椅调低一点。”
我摇头：“座椅高度正合适，如果调低，那和轿车还有什么区别？消费者买SUV，要是就是这种高高在上、等红灯可以让视线穿过前车的优越感。”
“嗯，”老王点头，表示赞许，“第三呢？”
“油门设定问题，太保守了，跟大众系列有点类似。”我说。
“我们就是参照大众设计的。”老王笑道。
“可咱们的车重，发动机功率有限，踩一半油门不走，会让消费者产生发动机无力的错觉，建议模仿一下日系车，一点油门就往前走，灵敏一些。”
“可如果这样的话，”老王皱眉，“那速度起来后，油门后期就乏力了。”
“你开车上班，最高车速多少啊？”我笑问。
老王想了想：“大概五十公里每小时。”
“五十公里，是你所说的‘速度起来后’吗？”我又问。
“当然不是，我指的是80公里之后。”
我耸耸肩：“所以你觉得，咱们是应该把动力响应放在五十公里以下，还是八十公里以上呢？”
“可高速上怎么办啊？”那个负责记录的员工问。
“你一年上开车上几次高速，都什么时候上？”我问他。
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