炭顶住了炼钢所需之后，吴作栋当即拍板立即从广州开始往北修建铁路，将岭南铁路建筑工人和战俘全部安排到新的铁道线上。铁路提前开动之后，已经修到了成都的汉川铁路线开始在成都平原上快速往南前进，因为四川境内各大城市发展程度都非常好，所以在主干线修起来的时候各大刺史府也在考虑支线建设，由此四川也成了大唐帝国第一个铁路干线和支线同时修建的省份，而且速度一点也没有降下来。等到金沙江大桥开始动工的时候，汉川铁路在打破北部秦巴山脉的群山峻岭之后开始往南部艰难开进。只不过越往南难度越大，不仅仅有山地还有连绵不绝的大江大河阻拦，所以铁道司安排建筑公司在修筑金沙江大桥的同时，由长乐桥梁建筑公司开始一口气在南部预选的道路上开工建设十几座大桥，所需要的钢材水泥甚至是各地招募的工人人抗马拉一点一点运到前线。千百年来四川百姓是受够了道路堵塞不便的苦，所以一听到这一次修建出川铁路，各地的豪商士绅纷纷慷慨解囊，出人出力协助政府抓紧时间运输建材，甚至其中部分人还从中看到了商机，组建了专门的搬运公司，将四川人坚韧能吃苦的性子利用起来，并且在铁路修成之后迅速发家致富，走向全国各地。
交通部这边全力以赴维持西南铁路的修建进度的时候，四川、南诏、牂牁等地布政使府也在紧张布置建设西南四省的工业基地，这个基地将囊括钢铁冶炼和锻造、特种钢冶炼、化工工业和水泥等二十七个基础工业产业，加上附带的一百多个轻工业产业，遍布了四省的交界地带，原本处于深山之中的西南地区在无数的工人辛勤劳作之下一条条直道被开辟出来连通远方。无数的豪商代表在各地出没然后一座座工业园区开始逐渐拔地而起，这种工业基地在第二年下半年的时候逐渐完成建设，等到投产的时候再次给了火爆的西洋贸易添了一把火，并且利用新建成的西南铁路直达西海郡，大唐帝国利用西洋航线终于将西南大山全部挖出了一条条生命通道，不断在路上流动的新式卡车带动的不仅仅是贸易，还有流动的财富和希望。
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