国内的，先秦时期的郑国渠、都江堰，之后历朝的漕运，隋代通浚的大运河，元代的海运，后世的三峡，南水北调，不论其目的如何，正确与否，无一不是举国之力，历时不短的工程，所以其上马不可不慎重。
古代黄河到处乱跑。
长江老老实实的呆在流域里，就算发大水也不会跑的太离谱。
长江发洪水，再大也淹不了河南，而黄河发洪水是能淹了江苏的。
倒不是黄河水量大，黄河是只要我跑的足够快，修的大堤就追不上我。
黄河河道的变动是非常夸张的。
这种改道在古代的工程条件下是没有好办法应对的。
黄河入海口最北边的时候是经海河，海河穿过天津，从大沽口入海；最南边是经淮河，入长江，此时黄河的洪水入海要在松江府。
历史上黄河比较大的改道有二十六次，平均下来一百多年就有一次。
抗战时的花园口决堤，影响巨大，而花园口决堤处距离后世的黄河河岸有三百多米远。
对于古人而言，一次黄河改道，就会让经营几十年的黄河大堤全部废弃，短时间还修不出新的。
在黄河夺淮入海之前，江苏地区是不会关心黄河。
黄河改道跑到江苏自然是一片泽国。
同样，黄河夺淮入海时，山东也不会继续修黄河大堤，然后黄河跑回了山东。
不是下游不修河堤，而是下游修了几十年黄河大堤，然后黄河没了，已经修好的河堤能离黄河几百公里远。
黄河的问题，主要在中下游。
到了后世，国家富了，再讲治理黄河，就很简单了。
都知道黄河沙多，中上游流经黄土高原，水土流失严重，过去一直说年均流失16亿吨泥沙。
推行黄土高原退耕还林还草政策以来，近年入黄泥沙已下降到年均3亿吨的水平。
再结合后世的大规模城市化，政策引导黄土高原上的农
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