停。
而不论是酒坛子，还是那些瓷器的瓶瓶罐罐的，都很怕颠簸，磕了碰了的就不值钱了啊。
想要把它们全都固定住也是技术活，还要塞上好多秸秆啊，破布啊什么的来减震，也是为了填塞空隙，尽量让它们一直紧贴在车板上，就这还没法保证能全都囫囵个的给运到，途中的损耗太大了点。
再加上两轮马车基本只能靠一头牲口来拉动，这个负载能力着实有限的很，即便每一辆车尽可能的多装，也没法运送太多完整的东西走的太远。
这才造成了陶瓷这类的东西，在草原上的价格一直居高不下，只有那些部族首领，或者突厥贵族才能用得起，也就成了身份的象征。
可林森是想取得一个开门红的，这趟多运些过去，他也好多赚一些啊，相对成本也要低一些不是。
眼瞅着和突厥的战斗马上就要开打了，这商队还不一定能够走上几个来回呢，趁着现在买卖相对好做些，还不抓紧机会多捞点。
等到大唐整个打下了突厥，那边变成大唐的跑马地了，这跑去做买卖的商队简直不要太多，到时候竞争压力可就大得多了，肯定就不像现在这么好做了，自然也没这么好赚了，还是要好好珍惜这来之不易的捞金机会的。
为了运输这些东西，更主要的是为了能把更多的货物囫囵个的运到草原上去，林森也算是煞费苦心的特意弄了许多改造过的马车出来。
他干脆的摒弃了传统的两轮马车的结构，这玩意一直在历史上的国内运输中处于统治地位，确实有着固有的缘由和优势所在。
一方面自然是传统思想的禁锢，让人们对工匠并不是多么看重，聪明人更乐意朝官员堆里靠拢，对于技术改进这块，大家都缺乏些热情，这东西就一直沿用了下来。
再一个也是因为国土面积太大了，路况复杂的很，尤其是在南来北往中，这个地形起伏还是挺大的，两轮车对路况的要求要低一些，适用范围自然更广一些，用来跑长途运输好像更合适，也就没人去刻意去琢磨这些。
况且不是还有河运，甚至海运做补
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