在代码水平没有明显差异的情况下，代码行数越多说明飞控系统对各种情况考虑的越严密，在飞行过程中，出现意外情况的可能性更低，更重要的是，飞行包线的范围将远远超过代码行数更少的飞行器（飞行包线是以速度、高度、过载等主要参数作为界限的一个封闭几何图形，简单来说，在这个图形里面的飞行都是被允许的，而超过这个图形，意味着飞行器有可能失去控制，甚至解体，所以，一般而言，飞行包线的范围越大，说明飞行器所接受的限制越小，飞行器的机动性也越好）。
而且，相对116所，某霍伊的实验数据也少的可怜，116所的风洞数据加上原型机试飞数据再加上超级计算机模拟的数据，总量达到了22t（1t=1000G，我们普通手机的容量是32G左右）之多，而莫霍伊的数据大概只有116所的十分之一。
看着王一男有点为难的表情，某霍伊的人坐不住了，他们也知道相对于116所，自己的这点东西拿不出手。不过花大价钱请你王一男来，不就是帮我们解决问题的嘛。“怎么，有什么问题吗”，G老问到，
“基本的原理上没啥问题，但是你们的实验数据有点少，这样少的样本数量，我不知道对最终结果会有什么影响”。王一男说，
“那怎么办，现在再进行风洞试验，甚至使用超算进行模拟都有点来不及了”，G老也有点傻眼，没想到事到临头居然碰到这样一个大麻烦。
“让我想想，让我想想”，王一男开始了疯狂的思考，用李文静的说法，“王一男的大脑平时都是降频使用的，总是在这样关键时候进行超频，所以不用担心被烧坏”。
样本缺乏的时候，该怎样进行训练呢？
116所的飞控系统改造实际上分成了两个阶段，第一阶段是使用116所提供的22t数据，经过学习和进化，哥德尔系统学会了飞行，这个阶段如果细分的话，实际上可以再分成两个阶段，首先是利用人类给予的数据，在现有气动外形条件下，哥德尔系统学会了模拟飞行，也就是说，在哥德尔系统的意
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