或许，这就是特殊的历史情结吧。
1977年，川藏线进行大范围改造，由三级路面升级为六级路面。
1978年，川藏线改造因为缺乏资金而停滞，路况日趋恶化。
1979到1984年间，年平均断通时间长达一百六十四天。
1985到1992年间，年平均断通时间一百八十天，川藏线基本瘫痪。
1996年，武警交通川藏公路机械化养护支队组建，但还是因为经费不足以支持路面修复。
有多人人为了这条路奉献了青春和生命。
王亮记得，祖国记得。
王亮道：“武警交通一总队四支队，这是武警交通部队历史上第一支以养护保通为主要任务的部队，他们负责守护着川藏线环境最艰苦、海拔最高的八百公里路段。从川藏交界的竹巴笼到林芝境内的东久乡。”
“那里，塌方、雪崩和泥石流发生最为频繁。其中然乌沟雪崩、冷曲河滑塌等堪称世界地质灾害之最！但在四支队官兵们的精心养护下，这段公路从原来每年不足六个月的通车时间提高到现在的十一个月！”
川藏线全线一共有两百零九个道班、工区一共有三千三百名公路养护职工。
这条公路通车四十多年，基本上没有大修过，但到现在仍然能保持通车，在世界筑路史上堪称奇迹。
王亮到过那里，了解道班工人们的情况。
几十年如一日的生活在高海拔地区。
冬天，只能靠化冰取水。
夏天，水害阻断大陆，只能靠盐和辣椒拌饭下肚充饥。
他们没有惊天动地的伟业，只有默默的奉献。
只有年复一年，日复一日的抢险救灾，维护公路顺利畅通。
有一座巨大的石碑，坐落在西藏拉萨的市南，拉萨河畔。
王亮道：“那是在一九八四年的十二月二十五日，为了纪念青藏公路和川藏公路通车三十周年，铭记中国人民解放军的光辉业绩和巨大牺牲而建立的，我还记得石碑上的碑文。”
【建国之初，为实现祖国统一大业，增进
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