天五夜，这来回就是小半个月。去一趟个把月绝对的一点都不夸张。中途再有个什么事情耽误了时间，或者谈判不顺利，妥妥的就一个月起步了。
李路已经了解到，长春厂的的确确已经在开始积压cA10卡车。在上面停止计划分配生产任务之前，他们都囤积了大量的零部件，于是就形成了这样的局面——要么继续生产直至完毕，要么积压零部件。
显然，成品远比零部件更好处理，也能获得更多的利润。
只是长春厂没有想到，市场的变化远远的出乎他们的预料，越来越多的汽车厂生产出了更加受欢迎的卡车，不但挤压了他们的市场份额，还让cA10卡车快速成为了被淘汰的对象。
这会儿，长春厂已经积压了两千多台cA10型卡车，并且生产还没有结束。
李路开口就要一百五十台，如果不是因为指标的问题，长春厂那边会直接在电话里告诉李路——带钱提车，而不是过去谈判商量如何解决指标这个问题。
不管怎么样，李路都不想跑第二趟。前面的洛阳之行已经让他充分领教了这个时代的交通——这让习惯了飞机高铁三小时全国生活圈的他来说，有多么的难受是可想而知的了。
从六月的陆港出发，回来估计就是七八月份了，这么长时间，显然许多事情要交代清楚。李路用了两天的时间集中做出了安排，主要是光明厂的保卫反特工作，他让赵旭担起了这个责任。他也确实面临着人手短缺的困境，摊子越铺越大，人手不足的问题就越来越突出。
目前他只能心里盼望着西南那边的几位老战友能够尽快完成手头上的事情到陆港来，以后人手的安排上面，就从容了许多。
光明厂换装了一批64式手枪，一部分是保卫科使用，另一部分则是作为战备枪械放在厂里的战备仓库里，属于民兵营的枪械。这款枪是去年才定型生产的，马上就在前线进行了使用，受到了部队中高级干部的充分好评，造型比较优美，体积小，便于隐蔽和携带，同时便于维护，射击稳定精度也不错，出生就注定是一代名枪。
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