机，居然依然的是走替波音生产机尾机尾翼舱门这些没有什么技术含量的道路！因为根基早在三十年前被毁了！甚至当年参与研发的技术人员，死的死衰老的衰老，找遍全国也找不回几个人来。
那么多航空飞行器项目，我们可以轻而易举地看到他们的研发团队里有一个共同的现象——科研人员是老中青三代共存，因为新人上不来，老人正在不断死去，出现了整整三十年的断层！
其中错综复杂的关系更是难以言表。
Y10的技术标准以及成品体现出来的经济效益，甚至不输于三十年后的各国同等级主力客机型号。
破烂919搞十几年也搞不出来，为什么，因为你的底子已经没有了，基础是空白的，你要从头开始。
错过的不仅仅是自己的干线飞机，更是一个庞大到每年数千亿的民用运输市场。甚至影响到了军用大飞机的发展，最终影响的是国防科工体系的整体发展。
李路没有马上答应王嘉庆，他需要冷静下来好好的思考思考应该怎么样做。因为各种机缘巧合，踩着这个时代特殊的脉络，把握住了每一个难得的机会，他的红星厂成为了一个特殊的存在。
王嘉庆老同学搞的航空发动机显然很明显了，那绝对是WS-8了。支撑这样一个研究项目，一年没几千万绝对不行。更加要命的是，红星厂根本没有这个研发条件，除了钱。
他需要考虑两个方面的风险，第一是投入，第二是不可描述的危险。
站在那里一连抽了好几根烟，来来去去的机关干部走过，不断地和他打招呼，他都只是微微点头，满脸都是凝重的神情。
连履带都还不能生产的红星厂，一下子展开航空发动机的研发，这么大的步子，会不会扯着蛋蛋？
在现在这个情况下，一头扎进这样一件很容易引起个别方面憎恨的事情里，这个风险能扛下来吗？
他不能将红星厂数百职工的身家性命拿出来冒险，因此必须要慎重考虑其中的风险。如果这么干了，以后出现各种情况，应当如何应对。他得把这些都想清楚。如
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