国旧地之间的交通往来，但眼下已经完全跟不上大秦的经济发展了，至于栈道更加落后，全都迂回建在崇山峻岭和深涧峡谷之中，大部分都是悬在陡峭的悬崖峭壁之上，仅仅只能说是满足最基本的交通通行和往来，对于大宗货物的运输没有太大的作用，要想把巴蜀的盐和成都平原的粮食运出来，还得依靠河船走大江。
至于直道眼下已经彻底废弃了，还未修完匈奴就被刚的稀巴烂，而打造这条路的蒙恬都丢了西北大军的统帅职务。
因此即便是始皇帝雄才大略动用无数的民力财力不断的扩展整修交通，不断努力要把华夏融为一个整体，但又不得不局限于这个时代的格局和交通工具的落后限制，车同轨的推行也无法完全解决阻碍民族融合和经济发展的落后状况。
而随着陈旭改进钢铁冶炼，发展出灵活转向的四轮马车以及轴承和更加结实的钢铁车轴，陆路交通工具已经得到了极大的提升，后来又打造出帆船大大改善了水路船舶运输，如今有了制霸大海的大型帆船，整合水路海运交通的时机已经完全成熟。
“好，好，太师这个计划堪称史无前例，一旦完成则我大秦东南西北甚至岭南和诸侯之国都将大受其益……”
始皇帝抚手连连称赞，不光听的仔细，眼神更是不断的在整张地图上来回逡巡，双眼中闪烁着极度惊喜的光芒。
陈旭这个巨大交通工程，几乎一下将他统御华夏融合六国的期望彻底变成了现实。
这是他梦寐以求但却从未敢去想过的计划。
因为这个庞大的工程已经远远超出了他的眼光和思想格局。
这不能说始皇帝不够雄才大略，只能说是陈旭占据了两千多年文明传承的记忆优势罢了。
要想富先修路。
后世华夏快速崛起的巨大功劳就是庞大的道路基建，从普通公路到高速公路，从普通铁路到高铁，后世华夏击中庞大的国力，短短三十年时间便打造了世界上最大的高速公路网和最长的高铁里程，交通的便利带来的就是经济的飞速发展，那是一股挡都挡不住的潮流。
而有这个历历在目的经验，陈旭只不过照本宣科的推
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