招呼，企业遭受了惨重的损失。
当然了，重生之后的这一世，连欧盟都还没有成立，国内更是还没有任何一家企业有资质生产“全地形车”，自然就不会有这样的事故。
不过，这个事件却是足以让赵国阳警惕起来。
他现在要负责的，就是制定国内的标准，使其尽量完善并向美标、欧标靠拢。
毕竟，未来国内生产出来的“全地形车”，大部分肯定是要销往北美和欧洲的。
另外，赵国阳心中还有一个想法，就是希望自己制定的这个标准，能够成为非欧洲、北美国家的一个典范。
也就是说，未来只要出了北美、欧洲市场，所有的全地形车标准，都将沿用国内的标准，也就是“华夏标准”。
想要做到这一点，除了自己制定的这套标准，要比“欧洲标准”、“美利坚标准”更详尽、更实用之外，更重要的一点就是通俗易懂、推广容易。
在这方面，其实欧洲人和美利坚人做得都很一般。
比如在“全地形车”的标准上，他们有很多含糊不清的地方。
举个简单的例子，欧标在（utv）的乘客防护一栏上，要求的是必须配备乘客扶手；而美标在这个款项上，并没有特别指出，只是说需要有防护。
那么这就带来了一个问题，这种防护，到底是“硬”防护，还是“软”防护，假如不带扶手，加装一个类似防护网的结构，是不是被允许的呢？
而欧洲标准，在其他一些款项上，也有同样的问题。
在欧洲标准下，全地形车（atv）分为两类：i类是仅供一个操作者使用，且无乘客的atv，ii类是供一个操作者，或是一个操作者、一个乘客使用的atv。
这两种atv，对于驾驶者基本要求很简单，就是岁以上。
但是它却没有对于成年驾驶者，做出限制和要求。
举个最简单的例子吧，假如一个成年人，患有唐氏综合症，他的智商没有问题，但是身体很短小，坐在atv上脚都很难碰到油门。
在这种情况下，要是人家驾驶者出了事故，按照这个标准，生产厂商怕是要赔得底裤都掉了。
如何规
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