车辆工厂，它由泰木尔和古斯腾这两位有志青年合作组建，他们的参赛作品是采用弹簧悬挂的全履带运输车辆，有效负荷达到20000磅，比起主办方发布的参考值高出了一倍。另一支是来自格拉威尔联邦州的奇克机械制造厂，它的所有者是一个名为奇克的中年男人，他们派来的参赛队伍使用的是半履带车辆，即前轮后履带。这种构造并不新奇，抛开机械复杂性不说，无论越野还是负重能力都相当不错，在此次大赛的评分系统里颇具竞争力。
在初赛中，主办方发现轮履两用和半履带式车辆在分组归属上稍有争议。参赛者更希望能够加入到轮式车辆中，因为那样的话他们更有技术上的优势，但经过评委们和主办方的商议，最终宣布将所有含有履带部件的车辆都归入履带组，轮式组只限于全部使用轮胎的车辆。
在这场以动力、传动以及悬挂系统优劣为关键的竞赛中，悬挂系统是魏斯非常关注的一个侧重点。洛林农林机械厂主推的参赛作品，一个采用独立弹簧悬挂系统，一个采用板簧悬挂系统。
以地球文明的机械化历程为鉴，板簧悬挂和弹簧悬挂各有特点，即便是到了21世纪，这两种悬挂的方式也还有广泛的运用。大体上来说，板簧悬挂较为简单和实效，但不适用于重量太大的重型车辆，而弹簧悬挂特别是各种衍生方式，例如扭杆悬挂，是主力战车最为常见配置方式。当然，随着技术的发展，液力悬挂开始成为新式战车的配置，但相较于传统悬挂方式，它的成本太过高昂，构造上也过于精细，至少在很长一段时间，不至于完全替代机械悬挂系统。
这场农林机械（设计）大赛的意义，在人们看来是为了技术和产品，而在魏斯眼里，举办这样的赛事，花费如此巨额的资金，吸引人才招揽人才运用人才比起产品和技术本身来说可能更具有意义。为了达到这一目的，他让洛林工业者联盟和州政府工业部门抽派人员组成了一个特别观察小组，关注那些初赛赛场上作品不是很出色，但是对于机械技术非常熟练，有一定的发散性和
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