倒没降太多，还有600700公里时速。（本来高速巡航的时候大约是0.9倍音速）
与很多外行设想的并不一样，要想完成迫降，并不是“高度越低、速度越慢”越容易的。更新最快，最好的醉书楼1小说阅读网www.zslxsw.\\com恰恰相反，是“高度越低，水平速度越高”越容易。
因为速度低了，飞机就容易失速，然后不受控制地直滚滚往下掉。
最好的状态，是先把飞机降低到足够的高度，然后再压速度。
这架飞机只是自动驾驶系统被破坏了，动力结构和引擎并没有受损，所以控制起来还比较稳健。
尽管周克不是经验丰富的飞行员，只上过两天模拟器，他依然靠着看主要指标，把飞机拐向那座连接基维斯特岛与迈阿密的跨海大桥。
然后还抽空给自己穿好救生衣、背上那个装着手术仪的背包。（放水包装至今还没拆，就是怕摔坏。）
500米，300米，200米……高度飞快地下降着。
直到100米之后，周克才开始关闭引擎出力，并且拉高机头仰角，把水平时速降到200公里左右，到了失速的边缘。
要是民航机迫降，一般都是不敢让机头过于上扬的——这招只在小型机，比如舰载机着舰时采用。
因为机头上扬的着陆姿态，可以让水平速度减速效率最高。在滑行距离很珍贵的航母上，这非常重要。
但民航机如果也用这种姿态，很容易导致机尾比起落架更早接触地面/水面。由于大型机的结构强度较弱，坐在机舱尾部的那部分乘客，几乎等于直接被宣判死刑。
但周克就没这个顾虑了。
他开的是小型机，自己坐在机头的位置，机尾就算炸烂了，只要能为他提供足够的缓冲，牺牲就牺牲掉好了。
他选择了综合速度最小的着海方式。
“嘭”地一声巨响，机身猛一顿挫，然后又向上微微弹起十几米高，发出令人牙酸的金属疲劳声。
死死绑着驾驶舱安全带的周克，连午饭都夺喉喷出，整个人都不
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