港）集团取得了蛇口港100％的股权，并与天津港务局达成天津港二期的合作意向书；新加坡港务集团公司与广州港务局开始了黄埔港的开发；美国csx世界集装箱码头集团在烟台港口与当地港务当局合资经营集装箱码头，并且拥有50％的股权；apm集装箱集团以49％的股权与上海国际港口集团合资开发经营上海东方集装箱码头外高桥第四期工程；中远香港集团在张家港集装箱码头拥有51％的股权，并于2005年同大连、广州港分别签署了大连大窖湾二期、广州南沙二期两个码头项目的合作意向书；东方海外、美国海陆等外资巨头纷纷瞄准上海、天津、大连、厦门等港口建设。
二、外资注入我国集装箱港口业的动因（一）投资港口潜力巨大据统计，
“十五”期间，我国相继建成投产集装箱、原油、矿石、煤炭等专业化码头泊位920个，至2005年底，全国港口拥有万吨级以上生产泊位1030个。
2005年，中国港口新增港口吞吐能力5.4亿吨，完成吞吐量49.1亿吨，同比增长17.7％；完成集装箱吞吐量7580万teu，增长23％。
中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续三年位居世界第一。至2005年底，全国共有10个港口跻身世界亿吨大港行列，其中上海港货物吞吐量达到4.43亿吨，已跃居世界第一大港。
随着我国加入世贸后开放力度的持续加大和市场竞争机制的逐渐引入，高获利性的行业已呈凤毛麟角，而港口业是其中具有高额回报的成长性行业。
港口产业俗称
“港老大”，坐收租金，收益相对于航运业具有较为稳定、平滑的特征，不同于航运周期的大起大落。
长荣集团副总裁林省三认为，港口业收益稳定是国际资本竞相介入的首要原因，投资港口业无论是10年还是20年，获得的固定收益率可能会稳定在12％以上。
据统计，几乎所有的国际班轮公司都参与了集装箱码头的投资与经营。
2005年由国家信息中
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页