划，非奢侈品车辆用油不能赚取暴利，真正属于我们盈利点的还是家用小汽车。
根据保加利亚的经济发展情况，十年后项目全面落成，全国的小汽车持有量大约在两百万到三百万之间。
那么每年的营收额，或许还不够支付银行的利息，如果算上运营成本、维护成本、资金的时间成本，我们每年的亏损额将高达五十亿到八十亿列弗之间。
即便是二十年后，我们国内的小汽车持有量增加一倍，我们依然处于亏损状态，并且还要加上前面二十年欠下的利息的利息，我们集团的经济专家告诉我，亏损数字还会更大！
这样一直累积下去，我怀疑这个项目还有没有还清银行利息的天！当然，银行估计也不敢这样无限制的放贷，他们也要考虑储户们的资金安全！”
豪威尔当即反驳道：“不！史密斯先生你太悲观了，理论上只要全国的小汽车持有量达到了两千万辆，并且保证平均每辆车油费超过一千五百列弗，我们按照抬高一倍的油价计算，那么就有一百五亿的列弗毛利，基本上可以实现收支平衡了！
当然前提条件是在二十年内达到这个标准，否则日积月累下来的资金成本，将会超乎我们的想象！”
听了豪威尔的解释，众人无语的摇了摇头，心想还说人家史密斯悲观，难道你不觉得你的说法比史密斯还要悲观么？
保加利亚才四千多万人口，就要拥有两千万辆汽车，这不是说凡是成年人能够开车的，都是人手一辆小汽车了么？
这可能实现么？每家每户一辆小汽车，历史上美国人到了929年经济最巅峰时期，全国的汽车持有量才533万辆！
到了20世纪九十年代，北美和欧洲才到达了平均每千人五百辆汽车的标准，在这个年代普及小汽车，根本就没有丝毫的可行性！
就算是免费将车送给民众，他们的收入也养不起一辆小汽车，现在保加利亚的人均年收入才一千两百多列弗，让他们支付一千五百列弗的油费，这不是扯淡么？
贝希尔知道今天的谈判无法继续进行下去了，除非可以将成本降下来，或者是删减部分车流量少的路段
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