准备等待进一步的损管命令。然而，此时“强击”号的舰体居然在海浪冲击下开始撕裂了！
苏联舰员显然从未想过会有如此严重的情况发生，在不知所措了几分钟后，更猛烈的断裂发生了。“强击”号的后半部分竟然突然整体裂开。在巨大的断裂噪音下，该舰的整个舰艉被撕了下去！由于“强击”的推进装置连同舰艉一道被撕下，因此该舰已经无法航行。“强击”号的内部结构暴露了出来，开始迅速下沉。海水沿着第二机舱的尾部舱壁进入了船内的各个舱室，军舰终于支撑不住，翻沉在海面之下。
“强击”号附近执行任务的“古比雪夫”号、“乌里兹基”号以及“聪明”号驱逐舰马上前往营救。三艘军舰克服了重重困难，在高海情环境下，从沉没的“强击”号上营救出179人。11月22日白天，风浪更加剧烈，救援工作被迫停止，这些救援驱逐舰的燃油也将要耗尽，被迫撤回基地，当前来替换的军舰抵达事故发生地时，“强击”号已经消失在海上。
这样事故的罪魁祸首是愤怒级驱逐舰糟糕的航海性能。愤怒级驱逐舰的舰体采用了低锰钢建造，但是由于技术限制，舰体部分采用的是铆接的形式，其舱壁和甲板、平台以及舰体构架则采用了焊接结构。这样导致了全舰结构受力不均，且铆接处的结构强度一直有问题。其实这样的问题不限于苏联一家。在日国海军的“第四舰队**”中，同样暴露了由于焊接技术不过关，导致舰体强度出现了问题。
愤怒级驱逐舰的抗沉性设计也有缺点。特别是主水密舱和平台、舱口盖、入孔和水密门的强度不足。在风暴和冰雪条件下，战舰的横倾很大。愤怒级驱逐舰的燃油通风系统也有问题，在战舰破损时，很难保障航行稳定。苏联设计人员也认识到了这些不足，因此才在1938年开始研制愤怒级驱逐舰的改进型7U型驱逐舰。1940年5月针对苏芬战争中苏联海军的行动表现，苏联海军总司令库兹涅佐夫向斯大林和伏罗希洛夫进行过专门汇报。库兹涅佐夫毫不掩饰地指出了愤
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