竟一次投资就要几年才会建设完成，投资周期长，工程一结束，自然股东就要分红赚钱了。可问题是，无论是铁路还是运河，后期的维护、扩建都需要钱，再拉资金，就会稀释股权，股东们不乐意，用盈利去做这些后期工作就会减少分红，大家也不乐意。
因此，计划中，以苏伊士铁路盈利开建复线工程的计划直接无限期延迟，相反，股东大会不断要求提高火车的运价，以增加利润，甚至于铁路的股东作梗苏伊士运河的开通，以免两个工程展开竞争。
在这些前车之鉴后，帝国不仅回购了苏伊士铁路的股份，让苏伊士铁路公司完全成为国有企业，还确定，苏伊士运河项目里的帝国股份也是国有部分，其余投资人想要分享其中的利益，还是老老实实的去买公司债券吧。
虽然运河股份国有化造成帝国财政吃紧，让投资磕磕绊绊，但终究还是顺利进行，但奥斯曼那边就没那么顺利了。
一开始，奥斯曼一方认为自己是有优势的，最大的优势就是运河位于奥斯曼的土地上，那么仅仅是以土地入股，就能够获得相当一部分的股权。但是随着奥斯曼对帝国开放，奥斯曼帝国借助帝国培养了一批精英，配合那些商人，让奥斯曼一方改变了初衷。
精英们认为，如果土地入股成为股权，那么就是可以交易的，以奥斯曼当权者的德性，只要打起仗来，缺钱缺狠了，就没有什么不可卖的，恰好，帝国一方确立了国有股份原则，这批政治精英认为，这可能是帝国方面的阴谋，将来以苏伊士股份为抵押借款给奥斯曼，或者索性购买股权，直接把苏伊士运河及周边的土地变成帝国的土地，让苏伊士运河彻底与奥斯曼无关，这可不是一条运河的事，意味着，运河以西的埃及等土地也会更容易脱离奥斯曼。
因此，奥斯曼一方很快决定，不再以土地入股，而是改为让苏伊士运河公司向奥斯曼一方租用土地，四十九年为一期，按期付款。这样既可以获得部分收入，也可以让运河主权完全属于奥斯曼。
但政治
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