帝国一直希望奥斯曼帝国支持苏伊士运河的扩建工作，加宽加深这条运河，但奥斯曼帝国方面一直兴趣缺缺，毕竟现在这条运河能通航五千吨级的船只，而现在只有帝国方面有更重的船只，扩建运河只是为帝国服务。
相反，奥斯曼帝国致力于修筑铁路，法佐为奥斯曼帝国规划了以伊斯坦布尔为核心的铁路网，向北通往贝尔格莱德、布达佩斯等城市，向南则分别通往波斯湾沿岸的巴士拉，红海沿岸的圣地麦加和埃及的开罗。
显然，这样的铁路网规划是没错的，但是在帝国三十年的时候，法佐制定的计划是在十年内完成所有铁路的铺设。这是只有帝国方面全力支持才能完成的基础设施建设，但问题在于帝国并没有全力支持。
原因在于，奥斯曼方向希望帝国提供技术、部分贷款和运营，却不希望帝国分享其利益，奥斯曼要仿照帝国的干线铁路的运营模式，国建、国营。
但问题就在于，奥斯曼帝国希望帝国提供的是低息贷款，还要求满足奥斯曼提出的各类要求，比如铺设铁路所需要的工人全部从奥斯曼雇佣，所用的铁轨、枕木、石子等也必须使用奥斯曼帝国生产的。
在一系列的问题上，双方讨论了三年，也没有达成一致，更重要的是，帝国根本就不支持奥斯曼形成这样的铁路网。
铁路在这个时代的意义不言自明，假设奥斯曼实现了法佐构想的铁路网，那对各地的影响力就会大大增加，但从长远来看，帝国并不愿意看到和么一个强盛的、统一的天方教国家的存在。
因为双方条件谈不拢，法佐只能退一步，把铁路网建设的计划分批进行，第一批先建设伊斯坦布尔至塞得港的铁路。但即便如此，结果也是失败的，法佐建立的奥斯曼帝国铁路公司从一开始就充斥着极度的腐败，从建设到运营都是如此，如期完工是根本不可能的，甚至说，铁路建设能否成功都是一个问题。
到了帝国四十三年的今天，这条铁路已经成为了烂尾工程，消耗了奥斯曼帝国
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