促成了三海联运的诞生。红水湾港成为了河中之地对外的窗口，从这里启程的船可以直接通过伏尔加河、运河、顿河，抵达亚速海和黑海。实现了三海之间的畅通无阻。
只是因为冬季冰冻，并不是全年通航，但对河中之地的对外联系已经是极大的便利，更不要说从镇北城到红水湾的铁路也在修筑之中。
三月中旬的日子，里海已经解除了封冻，在第二天，沈长河带着所有外宾来到了红水湾的新港，这里有一艘排水量达到了三千吨客货两用船富隆号，沈长河安排外宾参观了港口的运作，让富隆号进行了进出港演示，并且表示，富隆号会把河中绥靖区出品的牛皮和羊皮、毛料运到西津。
沈长河专门让人给富隆号安排了开航仪式，表示这是今年的第一次的开航。
但这并不是事实，富隆号是四天前抵达，刚把各类机械卸载，要运输的货物还没有装货呢，但为了宣传需要还是配合当了一把演员。
富隆号那位船长还按照沈长河的意思，表示公司已经在西津订购了五艘五千吨级的客货船，等到造好的时候，三海联运对河道的疏浚就可以让五千吨级船通航了，当然这也是假的，富隆号本身就是这位船长的产业，根本没有屁的公司。
但外宾们不知道，真真假假的宣传让他们对三海联运的通航能力充满了信心。
在参观完港口之后，这些外宾坐上火车，随专列前往了宛城和西基城方向，一开始，窗外的景色以沙漠为主，走了一天，待天亮之后，窗外出现了绿色，紧接着就是成片平整过的农田，每经过一个火车站，专列都要停下来，因为每个火车站都很忙碌，甚至还会在城镇之外有很多临时的车站。
这是因为现在是春耕时节，河中之地全都在忙着春耕，来自西津的农业机械、零部件、种子在沿途卸载，幸运的是，这些人乘坐的是专列，如果不是专列，旅途肯定更为折磨人，因为在每年三月四月和九月十月，是河中绥靖区的春耕和秋收季节，这个季节，铁路优先为农业服务
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