温洛也并不强求李昭誉表态，毕竟两个人都想把这件事办成。
在温洛这里知道了他的利益诉求之后，李昭誉又转而寻求更为专业的政策支持，这一次，他直接找到了帝国铁路总公司。
经过多方了解，李昭誉与温洛又进行了几次商讨，认为仅仅是国营联运，得到帝国全面支持的可能性比较小，李昭誉综合了各方的意见之后，建议温洛用扩大蛋糕的形势来进行铁路建设的规划。
类似万龙铁路这类国际性质的，与国家命脉直接挂钩的铁路，是可以国营联运的，但李昭誉认为，南掌也可以根据仿照帝国的铁路政策，在支线或偏僻线路上，允许私人资本建设和运营铁路。
只不过，在温洛看来，这一提议只是听起来有用，没有什么实际操作空间。
原因很简单，南掌不是帝国，帝国那些所谓的偏僻线路、支线铁路，所贯通的区域，也是人口相对密集、经济相对发达的地方，而南掌呢，国内多山，支线铁路几乎就是山沟沟，不仅是成本高昂，利润也不能得到保证。
而李昭誉则明确表示，所谓支线，并非万象与某小城的联通，而是万象或者铁路干线与矿区的联通。
这又一次回到了本次东方同盟会议所倡导的经济基础——以藩国的矿产开发与出口，弥合与帝国的贸易逆差。
温洛不得不考虑一个问题，也就是进行更为长远的考虑，那就是，铁路是南掌一国的命脉，那么矿业呢？南掌不希望私人控制铁路，但帝国资本投资南掌的矿业，是否被允许，而能允许到什么程度呢？
而这件事也逐渐变的复杂，而且是一环扣一环。
帝国要想把日本排除在东方同盟体系之外，就要南洋，尤其是中南半岛这些藩国联合一起表态，而要想他们表态，就要大家有共同利益，也就是中南半岛铁路网，而中南半岛铁路网如何合作，那就是要有一条万龙铁路打个样。
李昭誉原本想着，或许自己可以和父亲商议一下，看看父亲是什么态
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