，可以说是高不成、低不就。
在设计的时候，陆航就把10000米的升限当成最理想的防御手段，还投入巨资开发了高空轰炸的瞄准设备。
按战前的观点，因为绝大部分高射炮的有效射高都不到10000米，所以只要轰炸机的飞行高度在10000米以上，就能避开地面的高射火力。
此外，就算有少数能打到10000米以上的大口径高射炮，也没有准头可言。
还有，很多在大战爆发前设计与生产的战斗机，实用的作战升限都在10000米以内。
也就是说，连战斗机都飞不了那么高。
如果飞得比战斗机还高，那还需要害怕什么呢？
飞得够高，不但能降低作战损失，还能让轰炸机在不受干扰的情况下投弹，从而提高轰炸的效率。
至少在大战爆发前，没人觉得高空投弹的命中率是个大问题。
7000米这个高度，可以说是非常的尴尬，不但在战斗机的拦截范围之内，也在所有大口径高射炮的有效射高之内。
其实，这也是采用简配发动机的必然结果。
所幸的是，升限不够的问题，还在能够容忍的范围之内。
关键就是，通过战火的考验，或者说实战检验，很多在战前总结出来的理论被证明是错误的。
高空轰炸就是之一。
早在对狭夷皇国进行战略轰炸的时候，帝国陆航就发现，在采用正确的轰炸战术的前提之下，低空进入与高空进入的损失率相差不大，而低空投弹的命中率明显更高，也就意味着能用更少的轰炸机，以及更少的投弹量来完成轰炸任务，从而把总体的作战损失率控制在更低的范围之内。
此外就是，重型轰炸机能凭借凶猛的自卫火力对抗敌人的战斗机。
当然，前提是不存在明显的代差。
比如在塞岛攻防战期间，帝国陆航的重型轰炸机在f4f与p-41面前吃了大亏，损失非常的惨重。
要说的话，关键就一点。
机群规模。
只要轰炸机的数量够多，就能有效的降低作战的损失率，还可以通过密集投弹来提高单次出动的作战效率。
当然，李云
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