众说纷纭，或者说值得商榷。
关键就是气动布局。
在所有的第四代喷气式战斗机中，只有3种采用可变后掠翼，而且除“狂风”之外的两种都是舰载战斗机，帝国海军的“战-9”与纽兰海军的f-14。舰载战斗机采用可变后掠翼的主要目的，还是为了在保证高空高速性能的前提下，获得优秀的低空低速性能，特别是着舰阶段的操控性。
可见，“战-9”与f-14在选择翼型的时候，是不得不向现实妥协。
要说的话，“狂风”选择可变后掠翼，同样是在向现实妥协，而且根源也一样，发动机的推力不够大。
只要推重比上去了，那么采用其他的翼型，比如梯形翼，同样能够达到不算太差的高空高速性能。比如帝国海军的“战-12”，就依靠超过11的空战推重比，采用梯形翼，依然具备最快20马赫的高空飞行速度，而且加速行能也不算太差，低空低速的操控性也达到了海军的要求。
当然，在舰载战斗机上做出妥协，这还能理解。
因为着舰时的下降速度相对较快，还长期暴露在高湿与高盐的恶劣环境下，所以舰载机的结构强度肯定超过同类型的空军战斗机，结构质量也必然更大，导致舰载战斗机的推重比往往不如空军的战斗机。
如此一来，舰载战斗机就需要在气动外形上下功夫。
可问题是，“狂风”并不是海军的舰载战斗机，从一开始就是由空军投资研制的重型制空战斗机。
由此可见，迢曼帝国的航空发动机还不是一般的差。
因为发动机的推力不够，所以在设计阶段，西陆集团的工程师才不得不选择在第三代战斗机当中得到广泛采用，而第四代战斗机上已经被抛弃了的，优点与缺陷都很突出的可变后掠翼。
第三代战斗机广泛的采用可变后掠翼，归根结底依然是发动机不够好。
不管是梁夏帝国的“攻-8”，还是纽兰共和国的f-111，迢曼帝国的“闪电”、西骆沙的g-23与g-27，都是因为发动机推力不够，又要达到“双2”性能指标，才不约而同的采用可变后掠翼。
要说的话
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