油箱来解决。
在装上一具容积为1000升的外部油箱时，zt-99的公路行程能达到900千米。
关键还有，zt-99在理论上能挂2具这样的副油箱，把公路行程提高到1300千米！
当然，这完全没有必要，因为zt-99的柴油发动机的无保养故障周期，在理论上最多也就只有1000千米。履带与悬挂系统的维护周期也在1000千米之内，因此超过1000千米的行程没有任何实战意义。
因为外挂油箱会阻挡向后的射界，所以在执行作战任务之前，车长往往会直接抛弃外挂油箱。
在补给的时候，刘尊山下令，让所有坦克抛弃外挂油箱，并且利用加油的功夫做了最后的检查与维护。
这是没办法的事情。
zt-99al是专门为陆战队开发的坦克，面向的滨海地区，因此在某些方面，没有考虑到在内陆作战的情况。
最突出的，其实是空调系统。
zt-99al使用的还是第一代空调系统，不是zt-99的第二代空调系统。
在把zt-99ag出口给巴铁等盟友之后，帝国陆军获得的主要反馈信息，就是空调的功率严重不足，在低纬度的热带，特别是热带沙漠里面，制冷效果很糟糕，从而削弱坦克的持续作战能力。
坦克兵热得受不了，不愿意呆在坦克里面，坦克还有什么战斗力可言？
部署在巴铁的帝国陆军，也反馈过空调的问题。
因为车内温度太高，所以驻巴铁的帝国陆军还专门做了规定，把坦克兵在夏季的作训时间限制在2个小时之内。在两个作训周期之间，至少提供半个小时的休息时间，并做好防暑准备，比如提供消暑解渴的清凉饮品。
和平时期，还不是什么问题。
到了战争时期，坦克无法长时间作战，那肯定是大问题！
关键，受到影响的不止是坦克兵。
如果温度太高，很多电子设备都无法正常工作。
其实，这也是zt-99的热成像仪一直都没有解决的问题。
结果就是，zt-99采用了功率更大的第二代车载空调。
可惜的是，陆
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