才能在不使用不锈钢的情况下，通过基于燃油输送系统的散热系统解决气动加热所产生的问题，从而达到设计的飞行速度。
不然的话，就算是帝国的飞机设计师，也只能选不锈钢。
此外，也就是没有变循环发动机可用，ig-25才不得不使用不锈钢。
关键，其实就是燃油储存与输送系统。
与sr-71a一样，“暗夜凤凰”的机体会因为气动加热而变长，从而导致机体内部的管线形变移位。
因为没有好的解决办法，所以纽兰的设计师只能选择性失明。
简单的说，就是不管漏油的问题。
结果就是，sr-71a在起飞前后处于“漏油”状态，需要在起飞之后进行空中加油。为了提高燃油的利用效率，通常安排在万米高空进行，从做了特别改进的大型加油机那获得几十吨特种燃油。在完成加油之后，sr-71a会以最快速度爬升到巡航高度，并一直以较快的巡航速度飞行。
在达到巡航速度后，也就是气动加热的影响显现后，sr-71a才不会继续漏油。
显然，这也是一种很粗暴的解决办法。
不同的是，帝国的设计师利用最先进技术，解决了这个问题。
制造输油管滑动球阀接头的，是至今都没有对外公开的特种记忆合金！
唯一能肯定的，这种记忆合金必须耐高温。【醉书楼小说网,轻松阅新体验WWW.zslxsw.\\com]
此外，“暗夜凤凰”的油箱是由可塑复合材料制成。
这种材料不算新奇，最新产品已经用在了包括“战-11b”在内的众多战斗机上，但是用在“暗夜凤凰”上的必须能承受高温。导致的结果就是，油箱的使用寿命仅10次，即每飞行10次就得更换全部内部油箱。
其实，也就是凭借这些先进技术，“暗夜凤凰”才获得了无与伦比的飞行性能。
关键就是，在起飞之后，一般不需要进行空中加油。
不存在漏油的问题，自然不需要多此一举。
只是，这次不一样。
两架“暗夜凤凰”在起飞后，
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