改进，就可以大大缩小歼轰七a的雷达反射面积。
当然这样的改进，仍然不会让歼轰七a成为一架隐身战机，但就算是缩小一平方米的雷达反射面积，对每一架战斗机来说，都是有好处的。
况且现在中国的dsi进气道，还没有人开始搞呢！
原本最早出现在中国战机上的dsi进气道，是位于西南的六一一所，在外贸型号枭龙战斗机上设计出来的，并且他们让枭龙战斗机成为了全世界第一款装备的dsi进气道设计的战机。
尽管枭龙战斗机比国的f5闪电战斗机要晚出来，但是却抢在f5闪电战斗机之前正式服役了，所以枭龙战斗机就成为了世界第一款服役的dsi战斗机。
对于dsi进气道，林鹏可不陌生了。
国内最早做dsi进气道研究，是从二零零零年开始的，当然在早期的时候，只是跟踪了国f5闪电战斗机dsi进气道设计，所作的一些理论研究，南航和西工大都有研究。
当然这时候还只是理论上的研究，并没有工程设计应用，毕竟没有实机可以做试验，也没有谁有把握做这样的试验。
后来还是六一一所的几个年轻飞机设计师，胆子够大，他们提出了要在枭龙战斗机上面做这个dsi进气道设计，同样胆子够大，也是非常具有创新精神的枭龙战斗机总师扬威，竟然真的拍板决定了，在枭龙战斗机上采用这种进气道。
这个决定无疑是非常冒险的，但也是非常值得的。因为dsi进气道的好处非常明显，一是减重，二是能够屏蔽发动机的叶片，大大地降低雷达截面和雷达特征。
林鹏就记得很清楚，歼十b战斗机采用的机腹dsi进气道，就减重一百八十公斤，这个重量可以说是非常大的了，因为有一位世界知名的飞机设计大师曾说过，每一位飞机设计师，都要努力为飞机减轻每一公斤重量而努力。
在现代战斗机的几种进气道设计当中，dsi进气道无疑是最具有优势的，但是要破解dsi进气道的设计，也不是轻易能够办到的。
但这对林鹏来说不难，因为他是一个重生的
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共3页