确是一个很好的路子。
当然林鹏的想法，就是借鉴后来六零一所搞的f1气动布局，对歼轰七a的主翼进行大修，当然同时还要进行翼身融合的设计。
毕竟现在的歼轰七a还是七八十年代的设计，没有考虑翼身融合，当然没考虑的原因也是多方面的，除了设计上还有加工工艺不行的原因，但是现在中国在这方面已经逐步赶上来了，歼十战斗机就实现了翼身融合的设计和加工。
f1的气动布局，一定程度上借鉴了f5的气动布局，只不过它是双发，甚至连进气道，也是采用了dsi进气道设计，翼身融合。
对于f1的设计参数和性能，林鹏还是知道得比较多的，所以借鉴过来给歼轰七a深度改进也不难，先做了气动设计，再拿到风洞去吹，逐步完善就行了。
在主翼的翼形和翼型设计方面，歼轰七a的确是代表着过去，而f1代表着未来。林鹏也知道有一篇论文曾深度剖析过f5的气动设计，它的主翼前缘后掠角为三十五度，机翼后缘前掠十五度。
而f1的机翼前缘后掠角为四十度，机翼后缘前掠也是十五度。
这种蝶形机翼，当然是由f22战斗机首创的，被f5战斗机继承和发扬，然后又被f1所借鉴了。
当然采用蝶形机翼，机翼面积就相对来说比较大，而且从翼型来说也是比较厚的，根据研究f5的机翼厚度，超过了f16战斗机的百分之五十，这也造成飞机气动阻力比较大，国人有强大的发动机，可以轻松克服这个缺点。
当然这种机翼好处也是明显的，那就是在亚音速范围内升力大，同时还可以布置更大的机翼软油箱，增加载油量，提高航程。
而f1虽然借鉴了蝶形翼的设计，但也不是照抄，而是改进了，在机翼厚度上，比f5战斗机要薄很多，这样的话气动阻力会减小很多。因为中国并没有像国那么强的航空发动机，所以在气动上就要有所取舍。
歼二零战斗机就是典型的发动机推力不够，气动来补。采用了升力体鸭式布局的歼二零战斗机，应该是全世界超音速机动性最强的战斗机了
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