并且命名为1929飞翼。
几乎与此同时，德国的霍顿兄弟，也是最痴迷于这种布局的飞机设计师，这兄弟俩在三十年代初就设计了一种名为ho-i的飞翼滑翔机。
霍顿兄弟加入德国空军后，就开始考虑飞翼在军事上的用途。在二十世纪四十年代初，他们着手研究飞翼战斗机的潜力，并设计出一种定名为go 229的飞翼机，这款飞机被定位为战斗轰炸机，也是世界上第一种飞翼战斗机。
这种看起业只有机翼没有机身，机身和机翼融为一体的飞机，无疑是空气动力效率最高的布局，因为所有机身结构都是机翼，都是用于产生升力，而且最大程度的降低了阻力。
但是，飞翼气动布局是一种静不稳定的布局，静稳定性设计的飞机和静不稳定性气动布局的飞机，有很大的不同。
静稳定性设计的飞机在飞行的过程中，飞行员可以手离杆、脚离舵，飞机仍然能够维持稳定的飞行状态。
静不稳定性设计的飞机就不具备这样的特性，也就是说在没有任何自动辅助飞行控制系统的情况下，飞行员必须时时刻刻注意用舵面调整飞机的飞行姿态，以防飞机从进入不稳定的飞行状态。
在计算机没有出现的年代，是基本上不可能让静不稳定布局的飞机，正常的飞行的。所以德国的那些飞翼机，都没有投入实际的使用，在试飞过程中出现了很严重的事故。
20架还没有来得及完工的ho-229a和它的最新改进型一起落入国人手里。当然还有整条生产线和“霍顿”计划的全部飞翼机的技术资料。
诺斯罗普设计了b-49和xb-5b-2两种飞翼布局的轰炸机。其中xb-5是螺旋桨动力，进入了预生产阶段。
b-49只在原型机阶段。这两种飞翼轰炸机都在四十年代末首飞，但是都未能投入现役。因为飞翼机的操纵存在固有缺陷，在没有现代化的飞控计算机控制的情况下，飞翼机还是不成熟的。第二架b-49原型机还出了事故，导致机毁人亡。
所以一直到了七十年代末，诺斯罗普公司终于凭借xb-5和
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