因此空客和波音，可以垄断世界干线客机市场数十年。【醉书楼小说网,轻松阅新体验WWW.zslxsw.//com]当然也曾经有两个挑战者，那就是庞巴迪和巴西航空，但这两家航空公司发展的干线客机，都被空客波音轻松的扼杀在摇篮里了。
这其中最有希望的是庞巴迪宇航公司。这家公司是加拿大最大的航空制造企业，也是世界第四大客机制造商，按飞机交付架数来说，在九十年代就仅次于波音，空客，还有巴西安博威。
庞巴迪公司其实在二零零三年准备与波音和空客进行错位竞争，因为庞巴迪公司发现所谓的小干线客机市场，也就是波音77这一级别的中短程干线客机市场，是全球销量最大的客机市场，因此也想进军这一市场。
这对庞巴迪公司来说，技术上的难度不大。因为庞巴迪公司的喷气支线客机设计制造经验相当丰富，其rj系列支线客机，最大的已经接近一百座级了。在这个基础上，发展出一种一百四十座级的小干线客机，没有什么技术上的问题。
因此庞巴庞就在二零零四年推出了-110和-10两个方案，这两种型号分别一百一十座，和一百三十座。当然这样的两个型号，那就是妥妥的小干线客机了，因为波音77系列里面的缩短型号，77-600型正好就是110-12座范围。
当然空客a20也有这样的缩短型号，a18-a19系列，就是107座至142座范围。
因此空客和波音公司，当然不会坐视庞巴迪挑战他们在干线客机市场上的垄断地位，庞巴迪公司因此遭遇到了重重阻力，不得不在本届亚洲航展开幕前不久，宣布暂停系列计划。(\\www.zslxsw.com//)
当然林鹏作为一个重生者，很清楚在今年年中，庞巴迪公司还会重启这个系列小干线客机的研制。但是波音和空客必然不会任由其坐大。
而最后的结果是什么呢？那就是波音和空客，在准入、配套等方面施加压力，试图让系列装不上合适的机载设备，配不上合适的发动机，系列一路磕磕绊绊、成
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