能够感受到舱内噪音的，除了几名试验人员，还有一个人就是林鹏了。
当然在舱内也放了测试各个区域噪音的设备，对于一架客机来说，机舱内的噪音是一个很重要的指标，特别是靠近发动机的部位，噪音必须控制在规定值以下，否则就无法完成试飞取证工作。
飞机必须要做设计上的修改，直到噪音值达到规定数值以下。
对于尾吊发动机的客机来说，其实总体来说，受到发动机噪声和振动影响的区域，要比翼吊式范围要小，它主要是集中在机尾部位，也就是最后两排座位，会比其他区域的噪音和振动，要稍微大一点。
但是客机满客的时候，其实并不多，绝大多数的情况下，能够坐满三分之二的乘客就很不错了。
因此，最后那两三排，一般情况下是很少有乘客坐的。
当然这不是说，对最后两三排的噪音和振动，就没有要求了，当然还是有要求的，如果达不到，就要重新设计。比如采取什么减振隔音的材料，降低机舱后部的噪音和振动。
林鹏可以亲身的感受到，在arj21支线客机的机舱后部，其实噪音并不大。
当然现在由于两台发动机，还处在一个较小的推力情况下工作，所以发动机本身的噪音也是比较小的，等它起飞的时候，才能感受到最大的噪音值是多少。
当然机舱内的噪音测试设备，会直接显示出来，达到了多少分贝。
从目前噪音测试设备显示的数值来看，机舱前部只有三十多分贝，而机尾也只有四十多分贝，看起来还是很不错的。
很快这架arj21支线客机就滑行到了起飞的位置上。
在停下来再次检查了一遍机上设备运行状况，确认正常之后，这架飞机终于开始加大马力，开始加速滑跑起来。
随着发动机转速和推力不断加大，飞机滑行的速度越来越快，与此同时发动机发出来的声音也更大了。
很快机长就把油门推到了最大状态，两台f4-10a涡扇发动机，终于爆发出了强大的推力，在十几吨推力的作用下，arj21支线客机很快就达到了起飞
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共4页