，还能装更多的燃油和设备。
当然从翼型剖面来看，超临界机翼的翼型有点丑，因为在机翼后缘，下翼面就开始向翼内凹入，使后缘变薄，且向下弯曲，这样虽然很奇怪，但是可以减小下表面气流速度，升阻特性就好了很多。
林鹏接着道：“17环球霸王采用的超临界机翼和翼梢小翼，带来的效果非常好，所以我们当然也要借鉴，并且我们在七十年代研制运十客机时，就已经成功的掌握了超临界机翼的设计和技术，所以我们的运三零没有理由不采用超临界机翼。有了超临界机翼，再加上我们的翼载较小，我们的运三零在气动性能方面，肯定是可以超过17的，至于伊尔七六那就更不用说了。”
事实上超临界机翼虽然是一个名称，但各种机翼的超临界机翼并不是一样的，设计的参数都是高度保密，所以只能通过仿真设计和风洞试验才能选出最适合某一种机翼的超临界机翼。
林鹏继续道：“另外，在机翼的襟翼设计方面，目前有几种襟翼形式，17采用的吹气式襟翼，而-17的外吹动力增升襟翼在其达到战略运输的同时可以实现战术运输机起降能力起到非常关键的作用，当然这个吹气式襟翼对襟翼材料的要求比较高，但是好处这么明显，我们的运三零也没有理由不采用这种方式，否则我们的运三零就无法实现战术运输的设计目标，毕竟我们的运三零最大载重八十二吨，要像17一样能够在简易跑道上起降，就必须要采用这样的襟翼设计。”
林鹏所说的，令在场的设计师们都开始沉思起来。
的确17环球霸王的吹气式襟翼是相当厉害的，这一点伊尔七六比不了。因为用发动机的尾气给襟翼吹气，效果可比采用大弯度的三段式开缝襟翼单纯的增加机翼面积和弯度，增升的效果更加明显，这也是17能够在土跑道上滑跑几百米就飞得起来的重要原因。
这个作用有一点点像战斗机的矢量发动机，当然也有很大的不同。
当然这种吹气式襟翼由于要利用发动机的尾气，吹到襟翼上，所以发动机吊挂的位置就相对来说，要距离机翼
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