掉，而是顺着缸壁流入油底壳将机油稀释，所以行驶不到两千公里就要换机油了，这就是机油增多。
正是因为这个技术问题，在之后的几十年内，车用汽油直喷技术并没有得到进一步的推广。
汽油缸内直喷技术中关键的电控问题，是随着电子技术的发展而得到解决的。1996年，三林汽车在代号4g93的18l发动机上首次加入了电控汽油缸内直喷系统，第一个发布了技术成熟度非常高的缸内直喷式汽油机，并将“gdi”申报为注册商标。
随后日产和丰田也开始应用缸内直喷技术，而后欧洲的车企也开始向日系取经，大众fsi汽油直喷技术据说就是来自于丰田，当然双方是技术合作关系，并不是直接购买。
有意思的是，世界上第一台将涡轮增压和缸内直喷技术结合起来的车用汽油发动机，也是三林搞出来的，基于4g93发动机研发而来一台18t直喷发动机，当然参数并不算亮眼。
相比电喷发动机来说，缸内直喷发动机主要增加了一套高压供油装置，同时喷油器也因为要适应极高油压以及汽缸内恶劣工作环境。由于经过增压器加压的空气即便在通过中冷器冷却之后依然会有较高的温度，所以直喷技术与增压技术相结合的新一代发动机，无论是在功率方面，还是在扭矩方面，以及在节油方面都要比上一代的电喷发动机出色得多。
奥迪q5上面这一台20t发动机，其实就是大众与丰田技术合作开发出来的那款ea888发动机的高端版本。
ea888发动机是大众一款明星发动机，在大众及奥迪多款车型中采用，集合缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等一系列先进技术于一身，实现了动力与经济环保的结合。
它的高端版本，奥迪使用了自己一些技术，如avs可变气门升程、可控气流排气等，因此奥迪q5上面这台20tfsi发动机相比大众的缸盖、正时系统以及发动机的调教都会有所不同。
同为ea888系列发动机，奥迪20t相比大众多了独家的avs可变气门升程系统，油耗的降低
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共4页