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第六百六十一章 谁才是全球第一款真正的互联网汽车(第2节)

讯功能。只不过要称为互联网汽车,还是差了不少。”林鹏道。

而跟着荣威350而来的“互联网汽车”还真有不少。

比如说奇瑞旗下的凯翼x3,甚至凯翼这个品牌,就是打着最受年轻人喜爱的互联网汽车旗号问世的。

其实凯翼品牌的互联网汽车,都只是在奇瑞老旧平台上架上了智能互联的系统,只不过个品牌始终都没有推起来,因为车本身不行,就是加上互联网概念炒作也没有用。

虽然说凯翼想打造的爆点就是年轻人喜爱的互联网汽车,结果却是事与愿违。

不仅仅是车本身不怎么样,在互联网这一块,也不怎么样,虽然有101寸多点高清大屏和7寸tft屏双屏联动,涵盖车联网功能,让凯翼x3可以成为移动热点,而且它配备hi智能语控系统,一些功能通过语音控制都能搞定;通过手机下载的app,还能远程实时监测车辆状态、控制车辆系统。

只不过它仅仅比荣威rx5上市早一个月,在荣威rx5强大的光环之下,凯翼x3自然就沦为了互联网汽车的牺牲品。

最后凯翼这个品牌也被卖给了酒厂。

宋雨晴道:“是啊,现在咱们的lx3也具备3g上网的功能,只不过离真正的互联网汽车还差一步,我觉得互联网汽车最重要的应该是人机交互吧,咱们如果和啊里合作,打造一个专属的智能互联系统,就要走在所有竞争对手前面。比如说语音控制功能,可以更智能一点!”

林鹏笑道:“嗯,比如说我开lx3的时候,想打开天窗,那么我可以不必说开天窗,而换成其他的句子,车载智能系统也要听得懂,比如我说我想看星星,我想透透气。”

林东笑道:“我觉得雨晴这一次真的给咱们大鹏汽车立大功了,接下来雨晴你就负责与啊里那边谈判吧,要尽可能的争取更多的权益,咱们车企才是互联网汽车的主体。”

林鹏看着林东道:“对了,林东,咱们也别光顾着说车,大鹏航空科技可不止是大鹏汽车一个子公司,大鹏无人机这块目前怎么样?”

林东笑道:“放心吧,无人机

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