遄达1000-c发动机涡轮叶片在达到预期寿命前出现了腐蚀和裂纹，这是最早发现的问题，不过它是在中压涡轮叶片上发生的，由于涂层脱落导致。
现在罗罗公司交付给中国商飞的遄达1000是c系列的一个变种，罗罗公司把它命名为遄达1000，意为中国商飞的。
林鹏知道现在中国商飞面临的竞争其实也是非常激烈的，因为波音公司和空客很快就会开始设计更长的波音787-10和空客a350-1000，这两个机型都是加长型号，载客量会达到四百左右。
而林鹏记得，如果没有出差错，在这一届的范保罗航展上，波音公司除了让波音787进行精彩的飞行表演以外，还宣布开始设计波音787-10加长型宽体客机。
波音787-10虽然说机身的宽度和高度没有变，但是机身却加长到了68米，这样一来就可以让载客量一下子增加到最大四百四十人。
而空客a350同样不甘落后，也在后来推出了加长型的a350-1000，这款加长型的宽体客机，机身长度更是达到了74米，与空客a380相比也差不多了。
a350-1000比波音787-10更长更大，它最多可以载四百七十人，标准三舱布局可以载三百五十人，而且它配备了更强的发动机那就是遄达xwb-97，这一款发动机是罗罗有史以来获得最高推力认证的发动机，最大推力高达四十五吨。
a350-1000的最大起飞重量也超过了三百吨，这已经比c929宽体客机基本型和波音787-8重了将近三分之一！
所以现在林鹏也是在想，等c929宽体客机完成首飞之后，恐怕也应该要建设商飞公司启动加长型和缩短型的设计研制了。
要知道像波音787-10这样的三百五十座级宽体客机，单价达到了三点三亿美元，这其中的利润就更为可观了。
更重要的是，中国商飞公司要成为民用客机市场上的c，就必须要有与波音公司和空客公司最新机型进行竞争的同类机型，否则就无法与波音空客并驾齐驱。
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