要不然今天咱们的商飞公司也不敢让它刚刚下线就进行首次滑行试验了！”
确实苏霍伊超级一百支线客机，经常会被记者或者评论员拿来对比中国的arj21-700翔凤支线客机，因为它们都是参数性能相近的喷气支线客机。
苏霍伊超级一百支线客机，是毛子联合航空制造集团打造的，苏霍伊设计局设计的，一款先进支线客机，是毛子重新夺取国际航空市场的希望所在。研发耗资14亿美元。
除了用来替代老式图-134客机外，更重要是推向国际市场，抢占国际市场，让毛子航空工业重回辉煌时代，这款客机在前年就投入商业运营了，确实要比中国的arj21-700支线客机快了两三年。
毛子联合航空制造集团总裁公开表示，希望在二十年内，出售一千架超级一百支线客机。
其订单也是达到了五百多架，并不比arj21-700支线客机逊色多少。
当然超级一百采用的是翼下吊挂发动机布局，与arj21-700最大的不同就在这里，除此之外它也是一架国际化生产的支线客机，飞机总体设计出自毛子之手，其余设备和系统都来自欧美的供应商，泰雷兹的航空电子系统、霍尼韦尔的辅助动力装置、古德里奇的制动系统等等。
当然毛子当年还请中国一起加与这款支线客机的开发，不过因为中国有了arj21-700支线客机，自然就不会加入了。因为在民机领域，毛子确实不太行。
无论是毛子还是中国，都想争夺世界第三大民机制造商的宝座，不过现在看来，显然是中国商飞走在了毛子的前面，尽管在进度方面要比毛子慢一些，但是起点却是比毛子更高！
在早期的群雄争霸时代，中国没有实力加入，而那时候的很多民机公司，都被波音和空客干掉了，只有庞巴迪和巴希航空工业发展支线客机生存下来，不过也快被波音空客收编。
现在，又是一个争霸的航空时代，除了中国商飞和毛子联合航空制造集团以外，其实还有脚盆鸡的三菱公司，还有不少想从支线客机市场分一杯的新兴国家
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