掌声热烈的响了起来。
宋雨晴笑道：“相信大家一定还记得，一年多以前，我曾经说过，我们的目标是在五年内，实现AT变速箱销量三百万台的目标，现在我们已经开始发力了，随着我们投资建设的新生产线建成，目前我们的6AT变速箱产能已经达到二百万台每年，8AT变速箱产能一百万台每年，去年我们实现了年销售6AT变速箱一百五十万台，今年我们还将再上一个台阶，8AT变速箱的量产，将会极大的增长整个东鹏变速箱产品的销量。我们有这个信心，提前达到三百万台年销量目标。”
掌声的再次热烈的响起，确实随着中国汽车市场的继续增长，特别是消费升级带来的自动档车型猛增，已经接近手动档车型了，手动变速箱市场急剧萎缩，自动变速箱逐渐走向主流舞台，去年中国汽车市场对自动变速箱的需求达到了近千万台。
这是因为在去年，中国汽车市场的销量再次超过两千万台！所以这么大的一个自动变速箱市场，被合资品牌占领，确实是中国汽车工业的一个短板。
现在已经有不少的车企在搞DCT变速箱，但是比起大鹏汽车和中航汽车的AT变速箱来，就差了不少，因为双离合变速箱技术相对简单，这也是现实，其他的车企没有本事搞AT了。
作为自主品牌当中，最早进入自动变速箱领域的整车制造商之一，奇瑞早在2003年便成立了奇瑞精机，旗下研制的产品同时包括MT、AT、CVT等。2009年，首台具备自主知识产权的CVT产品于奇瑞正式下线。
DCT技术路线方面，2008年，在改委的牵头下、一汽、中汽、东风等12家国内整车制造商联合成立了中发联投资有限公司。其后，中发联与博格华纳以34：66的持股比例合资成立博格华纳双离合器传动系统有限公司，产品主要包括双离合器模块、控制模块与扭振减振器模块。2011年，国内首台具备自主知识产权的
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