C-10加油机是麦道公司研制的，早在一九八零年就完成首飞，一九八一年交付M国空军。随着KC-10加油机的投入使用，美国空军的空中加油能力有了很大提高。
因为KC-10加油机是在DC-10客机的基础上发展起来的，最大起飞重量为267吨;最大载油量一百五十多吨，接近KC-135的二倍。这种加油机载油量是目前世界上最大的，最大载重航程超过六千千米。它在机舱中装载的五十三吨燃油，在机身中还有一百零八吨燃油。
现在C929加油机来了，它的出现将会打破KC10加油机的纪录，因为C929宽体客机本身要比三发的DC10客机先进多了，大量采用复合材料，机身自然就会更轻，装的油自然更多。
再加上发动机更为省油，那本身也飞得更远，可以为战机输送的燃油就更多了。
当然C929加油机也将发展一种既可以加油，又可以运载士兵的型号，因为这种型号的用途也是很大的，具备人员/货物运送能力的多功能加油机，在使用灵活性上更强。
而且在载人和货的情况下，C929加油机，至少也有一百吨的燃油，所以它的加油能力仍然是很强的。
这就类似于空客A330MRTT加油机，它就是空客A330-200客机发展而来，它的储油箱并未占用客舱空间。
包括最新的KC46加油机也是如此，它也是多功能加油机，还可以载货和人。
空客A330MRTT加油机，也是不错的宽体客机改装的加油机最大起飞重量达到了二百三十五吨，当然它空重也不轻，有一百二十五吨，所以肯定是不如C929加油机的。
加油机是一个非常重要的机型，所以这次立项会，来到现场的领导专家也不少，未来空军和海军航空兵，将会装备数十架，甚至上百架的空中加油机，这是一笔大订单。
可以说加油机这块短板，中国还没有真正的补上，毕竟轰油六加油机，大家都
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