意外张一飞起跑速度，但这只是开始罢了。
蒙利瑞赛道因为修建的年代不同，不只是比一般的f1赛道长，宽度也比一般的赛道要宽出几米，所以才能容纳三辆赛车并排起步。
但是这并不意味着，蒙利瑞赛道全程都有这么宽，进入第一个弯道的时候，赛道宽度将极具缩窄，并且1号弯是一个高速弯道，非常注意速度跟切线。
如果能抢占到最快过弯路线，只需要轻轻点一脚刹车，就能保持着270k/h的速度过弯。如果没有抢到的话，只能跟在车后，或者车速降到20k/h以下，走内侧过弯路线。
没有谁愿意落到后面或者减速，所以在长直道阶段，三个人都疯狂的加档提速，想要超越对手抢占路线。
三个人的想法一样，开的也是同款赛车，想要在直线加速阶段拉开微弱的差距，就只有看谁对换挡时机的把控更好。
曾经对f1赛车换挡时机把控，是张一飞的弱项，开赛车模拟器的时候，科塞尔还当面指出过这个问题。
当时张一飞的回答，是自己一定会改正过来，并且给出了一个改变换挡习惯的期限，那就是三天时间！
事实证明，张一飞他没有食言，现在长直道的升档加速，张一飞换挡时机完美的匹配了js51赛车动力区间。虽然现在用的并不是无缝隙变速箱，但是张一飞把动力衔接空档，给控制在了毫秒单位上！
长直道的疯狂加速，从开始的三辆赛车并驾齐驱，变成了两辆赛车领先一个车头，埃米尔在长直道拼换挡时机的过程中，被张一飞跟阿莱西拉开了差距。
试车手终究是试车手，可能他们的实力已经无限接近于f1正式车手，就等着一个空缺转正的机会。
但是f1领域里面，任何细微的差距，都会被无限放大。就好比现在埃米尔的落后，可能用人的肉眼，都看不出来埃米尔换挡动作到底慢在哪里。
不过在f1赛车的高速行使下，就这点操作上的细微差距，就展现在半个车身的落后上！
1号弯近在眼前，埃米尔半个车身的落后，就意味着他已经没有竞争过弯切线的机会。现在就只剩下张一飞跟
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