动作实在太明显，连想要伪装的举动的没有，这种赛后处罚，已经算是国际汽联的最轻处罚了。
“好了，既然处罚已经下来，就没有必要再去讨论。现在主要的问题，是如何在处罚之下，跑好这场日本大奖赛！”
科塞尔站起来说了一句，终结了关于国际汽联赛后处罚的话题，把注意力放在了日本大奖赛上面。
听到科塞尔这么一说，张一飞也是安静了下来，老老实实坐在椅子上面，听取德国老头对于铃鹿赛道的分析。
“铃鹿赛道相信你们都不陌生，始建于1962年，原本是本田的试车赛道。从1987年开始，开始主场f1大奖赛，往后历年日本大奖赛，都是在铃鹿赛道举办。”
因为这次张一飞经历了印地500赛事，加上又飞往德国总部几天，所以他对于日本大奖赛的准备，几乎是等于零。
所以科塞尔不同于以往就分析跑法跟关键走线，而是就连赛道历史都讲解了一遍，以便让张一飞可以更好的了解这条著名赛道。
其实对于这些，张一飞还是很清楚的，毕竟东亚就两条f1赛道，除了东海国际赛道外，就以这条日本铃鹿赛道最为著名。
甚至可以说，铃鹿赛道放在世界范围内，都是一条充满了精彩赛事跟传奇的赛道，主要原因就是上个世纪十年代，塞纳跟普罗斯特的巅峰战斗，基本上都是在铃鹿赛道上发生。
而且还不单单只是塞纳跟普罗斯特的三年缠斗，铃鹿赛道还发生过舒马赫终结法拉利冠军荒、基米·莱科宁17位发车逆袭夺冠、07年马萨跟库比卡的巅峰雨战，以及日本车手在f1史上的首个领奖台。
可以说在铃鹿赛道上，发生过太多精彩的故事，别说这个世界张一飞已经成为f1车手，会关注f1赛道。哪怕就是上辈子，张一飞都对于在铃鹿赛道上发生的故事耳熟能详，科塞尔并不需要如此详细的解释。
可能是看到张一飞脸上表情的变化，加上科塞尔本身也不是一个喜欢废话的人。所以他很快就从赛道历史，跳到了赛道专业布局分析上面。
“铃鹿赛道是f1众多赛道中
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