，那么毫无疑问，自己面对的就是一辆真正的“火星车”。
不过按照之前的赛道表现，普罗斯特赛车很强，但也没有强到现在这种地步，改动的翼片套件效果就这么好吗？
问题是雷诺赛车这次也使用了全新的侧翼，为什么达不到张一飞这种速度？
看着海利欧没有说话，了解他的达伦，就明白这位年轻的美国车手，又陷入到不服输的状态的中去了。
于是他宽慰了两句回道：“海利欧，你这次圈速差距，跟飞其实没什么区别，放在正赛中，对最后结果也没有多大影响。”
“接下来的第二场练习赛，我相信只要你保持这种状态，绝对可以打破中国车手的最快圈速，这场赛事只是刚刚开始罢了。”
面对达伦的宽慰，海利欧丝毫不为所动，眼神中流露出一种不屑，自己需要这种失败者的安慰？
“告诉车队技师组，下一场练习赛把赛车悬架给调到中等，底盘下降毫米，还有配上超软胎。”
海利欧开口说出了一连串的更改方案，这些跟张一飞在赛道上的反馈调校，几乎是完全相反的设定。
听到海利欧这段话，达伦的眉头皱了一下，他身为比赛工程师，自然知道这样调校的后果是什么。
先不说操作难度的加大，过硬的悬架在骑上路肩时候，有损坏的风险。单单是底盘高度调低毫米，在面对高低起伏的摩纳哥赛道，就有很大的托底风险。
要知道f1比赛里面，托底可不止是对赛车损坏那么简单，一旦发现底盘下面的木条严重，可是会取消正赛成绩的。海利欧这么做，他怎么保证自己在赛道上不会托底？
为了在圈速上面赢张一飞，就连基本的常识都不顾了吗？
“其他都可以接受，但是底盘不能再调低了，这种高度一定会磨损到下面的木条。”
面对比赛工程师的提醒，海利欧很无所谓的说道：“我已经把悬架给调硬了，这样车身摆动幅度将减少，刚好可以抵消底盘调低的风险。只要我能极限控制赛车，就能把木条最终磨损程度，控制在赛后检验合格的标准之内。”
“但是……
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