车，修建起来的铁路怎么办呢？<r />
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就这么撂着，经受风吹雨晒，白白生锈？那也太浪费了。<r />
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在这种艰难的情况下，用畜力替代蒸汽机车牵引列车，的确是一个没有办法的办法。<r />
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号角再次响起，四头训练有素的洛斯兽吞下最后一口玉米棒，从容不迫的站起身来，齐步向前迈进，牵引列车徐徐起动，经过一段时间的加速，最终平稳保持在时速25里的水平。<r />
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进入巡航阶段的列车，平稳的几乎感觉不到晃动。<r />
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乔安坐在窗边，心情却不平静。<r />
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用畜力牵引轨道列车这种做法，并非远东人首创。<r />
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正如美狄亚和露比刚才谈到的那样，这种轨道技术最先是应用在矿石采掘行业，后来推广到市政交通领域，莱顿港和米德嘉德城的市内公共马车系统，就是这方面的应用典范，在各大城市司空见惯。<r />
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但是，把市内有轨交通系统，拓展到了户外长途交通领域，这的确是远东人的一大创举。<r />
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想要建设这样的铁路交通系统，绝非表面看起来那么容易。<r />
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远东人或许尚未掌握自主研发魔导机车的技术，但是从铁路规模就看得出来，这个新兴国家的钢铁制造业相当发达，合乎规格的铁轨可不是那么容易批量制造的！<r />
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有了钢铁产业这个基础，才谈得上建设铁路，否则只是一个空想。<r />
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拿乔安的家乡亚尔夫海姆来说，连一家能制造铁轨的大型钢铁厂都找不出来，更不要提建设铁路干线。<r />
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米德嘉德倒是有这个工业能力，尤其是尼达维勒的矮人锻造厂，加工铁轨没什么问题，却也不可能实现远东铁路这样的大工程。
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