0来岁，又是小企业，用着实在不趁手。
另外还有个期待是即将于年底投产、与美国通用合作的上海别克，不过能出车至少得年底了，头一批车的质量管控如何大家心里都没底，他不敢赌，于是还得回头看进口车。(\\www.zslxsw.com//)
除了品牌型号，车牌也是他关注的内容。
上海的天价铁皮不但在后世赫赫有名，此时同样也不差——10 万块钱一块。
唯一例外是今年年初，上海推出针对桑塔纳车型的私牌拍卖。两万元起拍，只能用于购买沪产桑塔纳（含2000型，上海通用投产后也适用于别克），限额1万辆。说是限额，实际这额度比去年本地沪产轿车全部销量都大。
根据政策规定，两年以后若车主淘汰桑塔纳更换新车则该牌照不再受任何限制，可直接过户到其他车辆。而如果要购买非沪产车（包括国产车和进口车）则仍须10万起价竞拍，买沪产车比买其他车在牌照上一下子便宜了8万，又有 2 年条款，一下子就激发了车市活力。
大家都不傻，知道先买辆桑塔纳过渡一下，然后过两年卖到外地当二手车换新车，那样岂不是一下子把钱省下来了？上海市如此做法，引起了其他地区和厂商的强烈不满。政策出台后，受到冲击最大的是直接与普桑竞争的富康，后者在上海一辆也卖不出去。
于是湖北省迅速制定了针对桑塔纳的报复措施：规定在湖北购买桑塔纳必须缴纳“解困基金”（帮助湖北车企解困），在基金数额上湖北政府表示，我们就大气一点，比上海少收些，定7万元吧。
于是，独一无二的国内汽车贸易战就打了起来：上海不见买富康，湖北不见买桑塔纳。经媒体炒作后全国哗然，连交通部都不得不出面来做工作，最近开的政治经济学课程上，授课老师也对这地方保护政策不以为然。
不过上海报纸照例看不见丝毫评论，常天浩能了解消息，还得益于他经常上网浏览信息并去图书馆阅读外地报纸。
由于湖北和上海经济不对等，即便同样出政策打贸易战，也明显是湖北吃亏——湖北菜多
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