要几种正在商讨的方案，有些是公私合营，就是政府出一部分的钱，然后企业再出一部分的钱，那到时候修建完成之后，利润就按照股份来分，当然政府要多分一点，毕竟政府除提供资金之外，还要提供专利，这是政府所独有的，用专利入股，自然不同。
令外还有一种就是又私人企业全额独资施工，这也是可以的，对于这一些，那就是给予他们三十年到五十年的营业权，这期间所有的收费都由企业本身负责，无论盈亏，而在三十年到五十年后，则由政府收回，主要以这两种模式为主，当然除商业铁路之外，易魁洛还将开放，企业专用铁路的模式，就比如说一家企业有一个矿，如今准备修建一条铁路，从矿山延伸到工厂，这样一来，矿石挖出来之后就装上火车，运送到冶炼厂进行冶炼，速度就会快很多。
对于这种铁路，则完全采取自行管理的方式，对于以上三种，如今还都在考虑，这主要还是看企业家们自身的参与度到底在多少，如果他们比较热情，那么就由他们自行修建比较好，这样的好处是可以铺的很大，可以同时期修建很多条铁路，如果是按照第一种方法的话，虽然对于铁路的控制，会更加得心应手一些，但修建的速度会下降，毕竟易魁洛的财力十分有限。
这两种方式，各有各的好，也各有各的弊端，如今尚且还是需要讨论的，但通过这一次正式运行，起码建立起了人们心中对于铁路的信心，这一点就足够了，至于后续的谈判，在这一个基础上，许多问题就不再是问题，单单是晚上在伊思普尔人族大厅里举办的宴会上，就有许多人找到了各自部落的议员，希望能够在这一次的大建中分一杯羹。
这对于政府来说无疑是好消息，如果可以调动这些富豪们手中的金钱，那易魁洛将拥有数亿的资产可以挥霍，这些钱完全可以大规模的修建起铁路网，这对与易魁洛来说是好事，不过等到第二天，一篇名为《火车，新时代的新星？》的文章被刊登在报纸上时，阿尔瓦等人这才意识到，昨天那些骑手的突然出现到底是为了什
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