命，把这条航线给堆了出来，你不服都不行！
就拿杨禄的船队来说，就目前为止由他家的商混船创出的航行记录是：备有八十位桨手的五百料海船，用时仅六日便从胶东发至济州，济州至长崎用时两日，从长崎出发沿海岸线北上至贸易点鸟取，用时也才八日。
然后冬日回航有北风助力，从鸟取出发直抵济州岛只要五日，济州岛发往胶东仅用时四日。
此外，杨禄的商业胆量和创新勇气还不仅仅在于开创新航线上。
他家的船队在去年年底又跑了两趟京都之后，便提出船队往来日本耗时太久，不便于快速转运，毕竟粮食不能受潮，在海上多耽搁一日，风险也就更大一分，因此提出如果京都地区的商家能把上货地点从鸟取往西边迁移的话，每迁移一百里的路程，每石稻米愿意多给一文钱。
那么，一文钱在当时是个什么购买力呢？
在中原这边，一文钱大概也就是能买上一个成人拳头大小的炊饼（馒头），买上一合（十合为升）粗粮、两合原粮或一个不带肉馅的胡饼。
可这一文钱要是搁在日本，购买力可就强了，须得知道日本普通稻米，如今跟华夏商行的供货价是每石二十文，然后在日本的乡野里，百姓主要使用的杂粮每石也就七八文的价格。
甚至，在一些小地方的城下町（城前市集），只要一文来自隋国的开皇老钱就可以让市集里的风尘女陪你一夜春宵了。
然后杨禄说了，咱也不是财大气粗，虽然想着你们能直接送去长崎最好，但这一千多里地跑下来，路费都快比粮价高了，所以你们这一片的能先送个五百里么？
京都地区的商人们一算自然觉得有利可图，于是就同意把交易卸货的地点从鸟取移到了西面的岛根。
然后杨禄又跟岛根的本地日商打商量说，我们还是觉得开船北上取货有点累，不如你们岛根的商人也组织起运输队来，把粮食继续沿着海岸线给往西运，给运到六百里外福冈，这样的话每转运一
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