投资的问题。
由于飞行研究所和黑石航空不对外出售制造飞机的流水线和技术，所以这款被称作为“空中巴士一型”的飞机只能向黑石航空购买。
造价其实不高。
现在的飞机还没有以后那么多的高科技电子零配件，更多的还是全程手动操作。
所以整体没有太大的技术含量，就是材料的堆砌和一些掌握在自己手里的专利技术。
每架售价只有六十多万联邦索尔，这还是林老爷对半赚的情况。
联邦航空这边需要做的东西就不多了，制定航线，租用跑道，以及怎么开始展开业务。
值得一提的是，目前联邦境内超过百分之七十的跑道，产权都是林奇的。
当时林奇大力推动航空业发展时，就已经利用纳加利尔廉价的劳动力，完成了联邦，纳加利尔，安美利亚部分地区，以及东大洋上所有国家和大多数岛屿的飞机地基建设。
这个项目有军方的投资，而且占比一大部分。
但军方不需要产权，他们需要的是永久免费使用权。
这样就等于把日常维护的费用，全部丢给林奇了。
从当时来看这绝对是正确的做法，如果军方自己来做维护，那么在非战时这将是一笔不小的开支。
但丢给林奇，非战时他们只要撤回地勤人员就行了。
甚至连地勤人员都可以不要，直接送给林奇，他们毫无负担！
可从现在来看，这就是一笔超级投资，提前几年完成布局，对半个世界的航空世界造成巨大的影响！
谈判的细节是繁琐了，林奇制定了一些不可改变的原则，比如说他的股权比例不能动摇。
比如说要为挂牌交易留下一部分流通股。
诸如此类的一些细节，属于他的利益不能动，其他的则全部交给了其他投资者自己去谈。
等他们谈妥了，公司就宣布成立。
也就在林奇准备了几个账
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第4页 / 共5页