悉，沉船率大约是四分之一，后来逐步降低，有元一代，海运损耗整体平均在5%以内，后期压缩到了1%左右。
对比明清漕运，动不动三成“漂没”，真的很良心了。
但为啥说“不愧”是元朝呢？他们的管理水平实在是太差劲了，又很肆无忌惮。自从发现海运捷径后，就开始狠命压榨江南。海运沉船的，也必须由“海船户”（一种户籍）自己掏钱补上，因此搞得很多海船户家破人亡，最终让江南士民对海运视为畏途。
元朝也意识到了这个问题，老这么压榨江南不是个办法，北方得有点生产力啊！于是开始治理黄河，结果把自己给治没了……
可惜的是，从江南发家的明朝继承了江南百姓对海运的痛恨，开始改漕运了。
邵树德觉得，凡事就怕走极端。
漕运、海运为啥非此即彼呢？两个都有不好吗？
像辽东的粮食，你既不能陆运，也不能漕运，除了海运没有别的办法。
沿海多滩涂，没有良好港口的地方，那就走漕运。
沿海有好港口，适合海运的，就省点钱走海运，不但损耗低、运输成本也低——唐代漕运，因为比明清多了几百里陆路，故平均只有70-80%的到货率，但就这水平，其实还是比明清高那么一点。
“海运！”邵树德的手指头从辽东穆州、理州等港口往下划，绕了一个半圆外，落在了沧州无棣港上面。
这里有一条运河通往永济渠，可沟通黄河通至洛阳。
“洛阳现在不需要南方粮食，但人无远虑，必有近忧啊。”邵树德坐会了御案后，拿出渤海商社、安南商社的资料来看。
数据最多的还是渤海商社。
十几年了，平均每年二十多艘船转运辽东的各类物资。
最近三年中，只有一年沉了两艘船。
放大到十年，损耗率大概10%以内。
再看看最初，呃，确实有点高。
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