道诸县的基础已经非常厚实，积攒在各个仓库内的粮食有增无减，滚雪球效应十分明显。
有鉴于此，户部打算收一批粮食回来，存入含嘉仓城。
长途陆路转运成本太高，十车粮食都不一定能到两车。但如果是水运的话，成本就会降低到几十分之一的程度——前提是不沉船。
但话又说回来了，即便沉船又如何？还能全沉到海底不成？只要能回来一半以上的船，那都是大赚特赚啊。更何况，发展了这么多年，航线成熟，沿途水文情况也比较了解了，近海航行时，还能临时靠泊泰封、百济、新罗三国的港口躲避恶劣天气，安全性其实比较高了。
再刨除运输过程中可能被海浪打湿损耗的那一部分，这是一项稳赚不赔的买卖。再者，想要动用辽东的粮食，除了海运还能怎么办？
批完奏折后，邵树德又来到舆图边，按着东边漫长的海岸线，若有所思。
历史上有人大规模海运粮食吗？
有的，那是一个将漕运玩废后，不得不求助于海运的王朝：元朝。
元朝定都北京，因为北方多历战乱，且很多土地被蒙古人划作牧场，再加上黄河肆意逞凶，实在凋敝，不得不从南方调运粮食。
第一次海运在至元十九年（1282），这是一次探索，在两眼一抹黑，什么水文情况都不知道的背景下，冒险将4.6万石江南粮食运到北方，全程1.3万余里。
从此以后，就一发不可收拾了。
有元一代，海运航线被不断摸索了出来，共有2-3条，非常成熟了。最快的十天就能从浙江抵达大都，让人惊讶不已。
时间安排也非常科学。夏至以后，台风还没来，南风却已劲吹，于是抓紧装粮上船，尽可能一次走多些船，省得出发晚了遇上台风，船毁人亡。
最多的一年，从南方运了约350万石粮食到北方，一般都在二百万石以上。
船只损毁率也不高。
最初还不太熟
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