娃问道。
对方皱起来了眉头：“秦总，您这个造船的专家，看来对航空工业的了解不是很多啊，我们只说推力，不说马力。”
在螺旋桨时代，战斗机的发动机都是用马力来衡量的，在二战前，几百马力的发动机已经很强劲了，但是到了二战结束的时候，最先进的活塞发动机已经能输出一两千马力了，这还是战斗机上用的，轰炸机上用的，甚至能输出三四千马力，这个时候，貌似没有谁听说过推力多少千牛的。
但是，到了喷气机时代，这就是清一色的多少千牛的推力了，从最初的第一代喷气机的十几千牛，到现在的一百多千牛，没有人提发动机的马力是多大，这是怎么回事？
当然是衡量的标准不同。
其实，飞机向前飞行，需要向后推动气体，不管是用螺旋桨，还是直接用喷气发动机，都是同样的原理，但是，螺旋桨时代，发动机能提供多少推力不仅仅和发动机有关系，还和螺旋桨的效率有关系，为了更简单明了，就直接说发动机的动力输出了。
到了喷气机时代，直接喷气，当然要说推力多大，至于要换算成马力？那还得在后面加个动力涡轮，变成涡轴发动机，才能衡量马力的指标。
当然了，如果是理想的情况下，功率和推力还是可以换算的，这就是p=f*v的公式。马力和功率如何换算，还得看速度是多快，速度越快，推力就越小，这个在汽车和轮船上也是一样的。（好像还有一个算法，根据经验，15n推力可基本折算为1千瓦功率。）
秦涛是闹了个大乌龙，众人有些尴尬，不过秦涛不尴尬：“航空工业不说马力？d-227发动机的技术指标里，最大输出功率是一万四千马力，正常输出功率是一万一千马力，怎么没有听说这种发动机的推力是多大？”
飞机发动机又不止有涡扇和涡喷，还有涡轴和涡桨啊。（还有桨扇。）
“秦总，您是说，能拿到d-227发动机？”阿列克谢耶娃睁大了眼睛。
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