北京的地表水源只剩玉泉山一处，灌溉成了大问题。
这段历史，诸位应该不陌生吧？”
众人怔了一下，然后皆是点了点头。
地表缺水这事儿他们知道，当年通州码头的货物可以从通惠河直接进北京城的，元朝灭亡后，通惠河随之废弃。
永乐年间虽多次疏浚，但随着上游白浮泉引水河道埋没，水量剧减，下游通惠河水浅淤塞，不能行船，只能改为陆运。
以前一船能运数十石，成本一两钱，现在每车只能运八九石，成本达到一两。
为了解决这个难题，成化年间，朝廷甚至调动九万余人重修通惠河，但因上游缺水再次废弃。
到了嘉靖六年，御史吴仲力排众议，上奏力主重开通惠河，次年二月开工，五月竣工。
吴仲的方案是因水制宜，放弃元代故道，只保留五闸二坝，就是在在河道上修建了大通桥闸、庆丰闸、平津上闸、平津下闸、普济闸这五道水闸，分段蓄水，分段航行。
粮食等物资运到通州后，先在石坝卸载，由人夫搬运到小型的驳船上，再通过水闸逐级递运至北京城下。
通航当年，大通河转运漕粮近两百万石，节省运费十一万两白银。
虽然依旧不如当年河水丰盈时的速度，但也做到了朝发夕至，时间上是走陆路的三分之一、运输量是陆路的五六倍，成本是陆路的三分之一左右。
但这只能保障粮食的运转，民船、商船基本无法通行。
“随着大明国力的日益强盛，北京城和周边人口会增加，这就需要大量的物资抵运北京，
无论是从通州码头走陆路也好，还是走大通河也好，在日益庞大的需求上都满足不了了。
只有两条解决方案，一是几个研究研究出朕说的那种用蒸汽机带着数十个马车日行数百里的机械车，转运自然不在话下，
二是恢复通惠河在成祖迁都前的水量。”
我的天……
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第2页 / 共4页