但是也是属于一流水准了……至少市面上能够买到的机载算力芯片里，PX2芯片已经是属于最顶级的。
特斯拉现在采用的就是PX2平台。
而且智云半导体那边，还在持续推动PX算力平台的发展……PX平台的客户可不仅仅是只有特斯拉一家，一大群有实力，有野心想要搞自己的辅助驾驶功能的传统车企或新势力厂商，都选择了PX算力平台开发他们的辅助驾驶系统。
如果没实力开发，或者不愿意花费巨资去研发自己的辅助驾驶系统……智云集团还可以给客户直接提供全套的技术解决方案：EYEQ系列。
直接芯片、感应器、算法直接打包卖，客户拿回去稍微适配一二就行了，并且除了早期的纯视觉方案外，现在的升级版EYEQ4系列，还提供激光雷达方案……顶配方案甚至都还能提供相当不错的辅助驾驶方案。
但是汽车厂商直接购买顶配的EYEQ4解决方案，也挺贵的。
智云卖芯片的话，顶多卖你几千块，几万块……但是你找智云购买一整套的EYEQ4解决方案。
芯片+激光雷达+摄像头+其他各种感应器，再加上一个算法，直接打包一套七八万卖给你……很黑的。
所以也很少车型会选用今年新推出的EYEQ4系列顶配方案……大多都是弄个低配，让客户知道自己有个辅助驾驶就行了。
而特斯拉这种厂商，自然是选用PX平台自己开发，同时还在自研算力芯片。
但是徐申学和马斯克谈的时候，却是又说了，等到年底的时候，智云半导体那边还会推出来基于十二纳米纳米工艺的PX3芯片，单枚芯片算力有望达到60TOPS。
马斯克听到徐申学这话，又看了看自家的自研算力芯片，然后就叹气了。
他的芯片工程师给他设计的自研芯片，整套系统采用双芯片，但是总算力设计才144TOPS……但是明年人家智云半导体就要推出来单枚芯片60TOPS
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