占据百分之四十到百分之六十之间，取个中间值算百分之五十好了。
电机系统占据成本的百分之六到百分之十之间，算它百分之八好了。
电控系统和电机的成本类似，也算百分之八，这指的是普通电动车型，其电控系统只具备基本的辅助驾驶功能。
这样算下来，一辆纯电车型，三大件的成本就占据了百分之六十六了！
然后是车身，制动系统以及底盘的一些核心零配件等。
至于一些小功能小饰品的成本其实不值几个钱……以前的国外传统汽车厂商之所以不给配上这些小功能，哪怕是高配车型里也没有，一方面是没这个意识，高傲习惯了，另外一方面也是利用品牌以及技术优势尽可能的压榨利润，能省就省……
说白了把消费者当冤大头：就不给你用这些小玩意，你还不是一样要买我的！
而国产汽车厂商属于新玩家，要和国外传统汽车厂商抢市场，就必须加强自己的优势，所以舍得把这些小功能小配件搞上去，尽可能的做的更人性化，更方便一些。
这也是最近几年，众多国产车生产的电动车也好，油车也好，都很舍得给各种小配置的原因，这一点在国产电动车领域里体现的更加明显。
这也导致了最近两年国产车，不管是油车还是电车，销量都节节攀升的原因之一。
理由很简单：尊重消费者！
——————
而在海蓝汽车里，各种小配件自然也是全部都给满上，此外电动车的三大件也非常不错。
甚至海蓝汽车里的三大件的比例成本还进一步上涨，主要是智云汽车的智能辅助驾驶系统更好，成本也更高，尤其是高配的车型会搭配目前最先进的激光雷达，而这种顶级的激光雷达目前还是比较贵的。
然后基于人工智能技术的自动驾驶算法，其训练成本也非常昂贵。
再加上其专属的EYQ算力平台，也是个死贵的芯片平台，最终就导致了
本章未完，请点击"下一页"继续阅读！ 第7页 / 共9页