海蓝汽车的电控系统，成本非常高，占据总成本的百分之十八左右，大幅度超过其他汽车品牌的纯电车型的电控成本。
如此高昂的成本，也才能够支撑海蓝汽车里的顶配车型，能够实现L4级别的自动驾驶。
要实现L4级别的自动驾驶，数量众多的高性能感应器以及高效能的算力平台，还有性能顶级的自动驾驶算法。
三者缺一不可！
这也是中型轿车海蓝SLMC以及中型SUV海蓝MEV，只有售价接近五十万的顶配型号，才搭配‘高级智能辅助驾驶系统4.0版本’的缘故……这个4.0系统啊，光是硬件成本就得多上好几万呢，不可能三十万出头就卖给消费者的！
这两款车，除了顶配版本外，其他的入门版以及中配版本，只配属了相当于L3级别的‘高级智能辅助驾驶系统3.0系统”。
这个3.0系统的硬件成本，就低很多了，虽然也是用激光雷达，但是用的都是性能差一些，成本更低的激光雷达。
不过，人们一说起海蓝汽车的辅助驾驶系统的时候，往往默认说的就是高级智能辅助驾驶系统4.0了。
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智能终端领域以及智能电动车领域，这是最近几年徐申学高度重视的领域，不仅仅在智云体系里以及海蓝汽车里搞，也在威酷电子体系里搞。
威酷电子上市后不久，徐申学出席主持了威酷电子集团的董事会会议。
在会议里，徐申学正式批准了威酷电子进军智能电动车业务的文件，前期准备了至少三百亿资金用于智能电动车业务！
包括智能电动车的设计以及整合研发，部分子系统的研发，尤其是电控系统的研发……海蓝汽车那边虽然是兄弟企业，但是也不会给威酷电子提供自家的核心技术的，所以威酷电子也得自行研发。
当然，这种研发其实也是建立在前人的基础上，至少核心的底层人工智能算法，智云集团那边是会提供的。
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